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中国汽车流通协会:向世界分享中国智慧

时间:70-01-01 08:00 来源:

  1990年1月,为适应深化改革的新形势,原国家物资部批准同意筹建中国汽车流通协会(以下简称“协会”)。次年7月,经民政部批复同意,由中国汽车贸易总公司牵头组建的协会,在北京召开了成立大会。

  改革开放后,我国不断推进经济体制改革,汽车作为国家统购统销的机电产品,逐渐以商品形式进入到市场流通环节。协会首届理事长、中国汽车贸易总公司总经理张连友,在当年协会的成立大会上谈到协会成立的背景与必要性时提到,八十年代末,我国按照国家指令性计划分配汽车的比例降至20%左右,剩下部分的经销工作则由中国汽车贸易总公司及其直属公司的汽贸公司,地方的机电设备公司、汽车工业贸易公司、汽车配件公司、汽车生产企业的销售公司承担。与此同时,民营经济成分的汽车流通企业开始登上历史舞台。

  时隔27年后,协会的首任秘书长、现任会长沈进军向《中国汽车报》记者回顾我国汽车流通业及协会的发展历程。他说:“改革开放初期,汽车在我国不是商品,而是重要的生产资料,是国家的统配物资。汽车流通行业的前身是原来的国有物资企业,但是其当年主要承担的是汽车的供应,按今天的话讲,就是配送,也可以理解为今天的物流公司,扮演的是分配、管理以及搬运工的角色。可以说,没有改革开放就没有汽车流通行业,也正是由于改革开放,才使汽车流通行业实现了从无到有、从小到大、从弱到强的蜕变。”

  “相较于汽车工业,我国汽车流通行业的形成期较晚,横财富高手。准确来说是直至新世纪才真正形成。”沈进军进而解释称,虽说1991年协会就成立了,但真正发挥职能也就是近十年的事。协会这些年所做的基础性工作概括起来包括行业标准的建立、信息数据的统计、从业者的培训。

  此外,协会还一直把维护行业利益作为第一要务,并在行业内提出一个口号:汽车生产企业要保持经销商投资人的长期稳定的收益。“这些年,协会力图在经销商与生产厂家、政府、国际行业交流方面发挥桥梁和纽带作用。在与生产企业的交流中,协会最开始是撸胳膊挽袖子跟生产企业做对抗。经过多年磨合,我们发现解决问题最重要的是要沟通,有效的沟通和一个长效沟通机制的建立至关重要。于是,协会通过品牌联会的机制去维护经销商的利益,进而推动厂商和谐共赢局面的形成。”沈进军介绍,“协会在辅助政府制定政策,向政府反映行业诉求方面,也起到了应有的作用。无论是涉及到汽车流通方面的政策制定,还是车市遭遇问题时,政府都乐于与协会交流沟通,说明协会辅助政府的作用做到了。”

  得益于这些年我国汽车市场国际地位的提升,沈进军深感,国外同行越来越关注中国汽车市场的动态、越来越重视中国经验的获取。在国际交流方面,协会已连续十多年受邀参加美国汽车经销商协会(NADA)的年会。成立百年的美国NADA是国际公认做得最好的汽车经销商组织,也是协会学习的对象。通过密切的交流,协会与美国等全球各主要汽车发达国家的汽车经销商组织建立了良好的沟通机制,定期商讨全球汽车流通业面临的共性问题,分享各自的经验。“20年前,我们从国际上引进了4S店商业模式,不仅取得了成功,而且通过持续的本土化创新将其发扬光大。在全球汽车业步入变革的今天,我们完全有能力、也有责任去探索一套全新的汽车流通体系,向世界各国分享中国的智慧和中国的方案。”沈进军说。

  2009年,中国汽车流通协会发布了“2009年度中国汽车经销商50强排行榜”。2011年,协会力求更加客观地反映经销商的经营发展状况和行业发展趋势,扩大了研究范围,推出“中国汽车经销商集团百强排行榜”。如今,百强排行榜已成为引领汽车流通行业的风向标,在政府层面,增强了政府部门对百强经销商集团的关注度,有利于政府建立流通行业重点企业制度;在厂家层面,为厂家甄选投资人提供依据;在资本层面,吸引投资机构与资本市场对优秀经销商集团的关注;在经销商运营层面,增强了经销商对行业发展的关注,促进企业提升自身竞争力,强化从业者对经营重点的把握。

  2017年3月10日,由中国汽车流通协会联合多家车企及经销商共同编制的《乘用车新车售前检查服务指引》发布,明确了PDI检测与普通汽车检查维修的不同,有助于厘清侵犯消费者知情权与欺诈的界限,并有效解决相关纠纷。

  2010年,中国汽车流通协会提出构建“汽车库存预警体系”后,开始对经销商的库存展开调查。2012年,协会依据采购经理人指数(PMI)的编制原理,采用扩展指数的方法,以50%作为荣枯线,构建起中国汽车经销商库存预警指数,并于每月月初向行业发布,此举有助于企业把握市场脉搏,通过对全国各品牌经销商库存状况调查,及时掌握行业总体状况,预测未来市场趋势;辅助调控决策,通过了解经销商库存变动,为相关部门制定调控措施提供精准的信息;监控运营风险,及时反映车市产销波动,为厂家合理安排生产计划、经销商制定营销策略及控制经营风险提供参考。

  2014年5月30日,为了推进我国汽车流通行业首部国家标准《二手车鉴定评估技术规范》的落地,中国汽车流通协会携手全国二手车行业,启动了印有行业协会和权威第三方检测机构公章的认证证书品牌“行”认证,力求解决二手车信息不对称、经营不规范的问题,同时有助于维护消费者切身利益和行业诚信体系建设。

  2011年底,国家发改委反垄断局开始展开对汽车及配件的反垄断调查,并于2012年,授权中国汽车流通协会成立专项调查组。协会在调研中发现,我国车市主要存在三种涉嫌违反《反垄断法》的现象和行为:一是横向限制,车企固定经销商的售车价格及零部件价格;二是纵向限制,车企要求某一区域内所有经销商对某一款车型、零部件签订统一的固定协议价格;三是滥用市场支配地位,车企将滞销车型或非本品牌的汽车用品,强行与热销车型搭售。自2014年起,国家发改委对多家涉嫌垄断的整车、零部件企业及经销商进行了处罚。在反垄断风暴的威慑下,车企不仅下调从整车到配件、维保、维修的价格,还与旗下经销商全面启动合规工作。此后,协会还全程参与了《汽车业反垄断指南》的制定工作。

  在2012年的中国汽车流通行业年会上,由中国汽车流通协会倡导成立的首个汽车品牌经销商联会奔驰经销商联会成立。截至目前,挂靠在协会旗下的汽车品牌经销商联会已达6个。品牌经销商联会的工作宗旨为搭建并维护经销商与厂家、经销商之间,与政府相关部门之间合规、高效的沟通平台,以实现厂家和经销商的共赢,继而推动厂家业务的长远发展。在奔驰中国与北京奔驰成立销售公司、大众中国对进口和国产渠道进行调整、上汽奥迪合资项目推进等事件发生之际,汽车品牌经销商联会为解决厂商矛盾发挥了重要作用。

  2015年以来,中国汽车流通协会为解决二手车流通中遇到的瓶颈,创造有利于二手车行业发展的政策环境,先后向财政部、税务总局递交改变二手车税收方式的报告,向公安部提交了建立二手车临时产权制度的报告,以及取消各地对于二手车限迁的报告。同时,协会还派遣相关工作人员,协助国务院办公厅推进落实《关于促进二手车便利交易的若干意见》(俗称“国八条”),加速推进取消二手车限迁政策的落地。(文章转载自:中国汽车报)

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